Nous utilisons des tests de point d’éclair pour déterminer la quantité de dilution de carburant présente dans votre huile. Techniquement parlant, le point d'éclair est la température la plus basse à laquelle un liquide génère suffisamment de vapeur pour s'enflammer lorsqu'il est exposé à un incendie ou à une source d'inflammation. Autrement dit, à quelle température la vapeur sortant de votre huile prend-elle feu ? Pour la plupart des échantillons d'essence, la température est d'environ 380 degrés F. Pour la plupart des échantillons de diesel, la température est d'environ 410 degrés F.
Le point d'éclair de chaque marque/type d'huile a une valeur attendue « devrait être », et lorsque les résultats des tests en laboratoire sont inférieurs à cette valeur, cela indique la présence de contaminants dans l'huile. Le contaminant est généralement du carburant, bien que d'autres facteurs puissent affecter le point d'éclair, tels que les solvants (tels que les additifs de nettoyage du moteur) ou l'eau. Nous calculons la quantité de carburant présente en fonction de l'endroit où se situe le point d'éclair par rapport à la valeur « devrait être » et de la volatilité du type de carburant que vous utilisez dans votre moteur. Les carburants alternatifs comme le B20 peuvent avoir un effet différent sur le point d'éclair que le carburant standard, alors assurez-vous de nous faire savoir si vous utilisez autre chose que de l'essence/du diesel standard dans votre moteur.
Sur la base de la marge d'erreur de la méthode que nous utilisons pour mesurer le point d'éclair, la valeur de dilution du carburant la plus basse que vous verrez dans l'un de nos rapports est<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (vous devriez voir un mécanicien).
Quelle quantité de carburant est trop ? ça dépend. Nous avons différents quotas pour différents types de moteurs en fonction de différentes conditions de fonctionnement typiques, et nous partageons ces valeurs dans la colonne « Devrait ». Si vous dépassez systématiquement ces valeurs, vous pouvez considérer le type d'opérations que le moteur voit avant l'échantillonnage. Tu fais tourner le moteur au ralenti pour le réchauffer ? Étiez-vous simplement en train de faire des courses en ville ? Le concessionnaire effectue-t-il une vidange d'huile (et démarre-t-il brièvement le moteur pour tirer le véhicule sur un pont élévateur) ? Ce type d’opération diluera probablement très peu le carburant dans l’huile, il n’y a donc pas lieu de s’inquiéter. Si la quantité de carburant dans le carburant est constamment supérieure à 2,0-3.0 %, ou si la quantité de carburant augmente à chaque échantillon, cela peut indiquer un problème plus grave.
Une fois que l’huile atteint la température de fonctionnement, une petite quantité de carburant dilué (le type que vous entrez dans l’huile en raison de facteurs de fonctionnement) va cuire hors de l’huile. Cependant, s'il y a un problème de dilution du carburant, vous verrez des signes révélateurs : des niveaux d'huile en hausse, des lectures de dilution de carburant élevées lors des tests, une forte odeur de carburant dans l'huile, ainsi que des lectures de faible viscosité et une usure accrue. Le problème de la surdilution du carburant est qu'elle dilue l'huile et la fluidifie, ce qui peut limiter la capacité de l'huile à protéger et refroidir efficacement le moteur.
